5月10日，比亚迪召成就布会，通知旗下新车海狮07 EV的崇敬上市。这是一款中型纯电SUV，引导价区间18.98-23.98万元，CLTC续航里程最高610公里。然而上头这些并非这篇著作的重点，在今天这篇著作里，咱们不缱绻和寰球浅显地分析这台车的性价比，咱们但愿把吝啬的焦点，放在这台车最中枢的产物点：比亚迪e平台3.0 Evo上，在发布会现场面展示出来的🦄九游娱乐(中国)网址在线，对于这个平台的好多工夫细节，足以让大多数友商感到无比的压力。

因为这个后缀被冠以Evo名号的工夫平台，其工夫先程度度，连咱们这些媒体东说念主，也深感颠簸。

基础机械结构的进化

E平台3.0 Evo中的这个Evo，直译为“进化”，频繁而言，工夫平台用上Evo这么的后缀，频繁是在现存平台上进行的一些升级进化，但e平台3.0 Evo的工夫进化幅度，如若放在其他车企，还是齐备能行动全新工夫平台发布了。

别小看这个Evo，它相对e平台3.0运转版块的升级幅度之大，集成的先进工夫之多，实属世之秘籍。最初，作为纯电动车平台，e平台3.0 Evo在最基础的车体结构遐想上进行了大幅度升级。

最初，e平台3.0 Evo选拔了主后驱能源架构，大多数家用纯电车都会选拔先行者能源架构，一方面先行者架构利于部件打发，另外一方面也更多的选拔通用件，非论对于制酿老本、调校老本等诸多方面都成心好。但缺欠在于由于前轴位置需要打发驱动电机，防火墙需要合适后移，不仅影响了前排乘客可诈欺空间，对于整车的前撞击弘扬也会出现负面成分。

而e平台3.0 Evo的主后驱布局，等于把驱动电机放在了后桥。由于后桥频繁来说有更多的空间用于打发体型强大的驱动电机，且因为前舱位置腾空了，不管是前防撞系统的遐想、前排乘客的可诈欺腿部空间，乃至更多的储物空间布局等，这些都成为了可能。但从驱动电机前置改为后置，不是浅显的“调个位置”就不错的，这需要对通盘这个词基础架构进行结构调动。

而正因为把驱动电机后置了，e平台3.0 Evo的转向系统安全结构遐想也取得了矫正。浅显来说，就电机后移这一项，就让搭载e平台3.0 Evo的海狮07 EV的结构安全才略取得了灵验普及。

但e平台3.0 Evo的大招还不仅仅电机后置那么浅显，它的内骨骼式CTB安全架构才是中枢。CTB，即电板包和车体一体化遐想，这个遐想在大幅度提高了电板仓可用空间的前提下，对结构安全遐想也带来了很大的挑战，毕竟传统的独处封装型电板组其中一项进击特征，等于诈欺电板组本人的高刚性，对外界冲击有较强的抗争才略。而在电芯径直集成到底盘里之后，若何保险电芯实质的结构安全就成了一个工夫浩劫题。

e平台3.0 Evo的竣工表情其实旨趣上看并不复杂，就像东说念主体外骨骼一样，e平台3.0 Evo在通盘这个词底盘车体架构上，径直作念了一圈围绕着电板区域的加强结构。有了这个加强结构，一方面不错大幅增强电芯在遭遇强劲外力冲击时候的结构安全性，另一方面由于CTB工夫本人等于电芯和车体二合一，这一圈由超高强度材料构成的加强结构，还对整车刚性起到了高出昭着的普及作用。

在这么的结构革命之后，e平台3.0 Evo旗下的车型不仅有更好的操控才略（操控才略和极限循迹才略和结构刚性有密切关联），还带来了更长的车体刚性保管时间，说东说念主话等于，搭载e平台3.0 Evo的车子，比其他平台的车更耐用，即便用好多年之后也不会到处吱吱呀呀响。

电驱，比亚迪放大招！

如若说针对车架的结构革命是看不见摸不着，可能要好多年的使用之后才调径直体现出猛烈的话，那么电驱部分是用户感知最昭着的部分了。而在这方面，e平台3.0 Evo不错说是径直放了一招狠的。

最初是12合一智能电驱系统，这个可能对于用户而言感知并不彊，浅显说，电驱甘休模块的集成度越高（也等于阿谁些许合一），意味着消灭块单片机能甘休的功能越多，通盘这个词电驱甘休模块的体积就会变得越小，体积更小意味着发烧量更小，万古期运行更默契。这个平允在于，在多年的使用之后，电驱模块的出错概率会更低。又冒昧是对于一些高强度用车的场景（举例营运车），高集成电驱模块会让这些一天跑几百公里的营运车们，即便在多年使用后都很默契。

接下来是电机转速，23000转的电机是现在转速最高的量产电机。电机转速有什么用？如若要长远成见工夫的话，这个课题不错写个上万字，但浅显来说，转速越高的电机，不仅能让车子跑的越快，即便你不需要车子跑得很快，它也能竣工更低的电耗。

e平台3.0 Evo还有一些工夫升级，举例叠层激光焊碳化硅功率模块、各式先进的直流快充甘休系统和多项先进的电板温控系统等，这些东西基本上都是让通盘这个词电驱系统不仅职责效果更高，况且在万古期使用下一样能保持高出默契的运业绩态的。

比亚迪对于电驱系统工夫的想考

其实从此次e平台3.0 Evo搭载的一大堆工夫上不错看到，比亚迪对于纯电动车中枢系统的工夫路子，和刻下一些其他国内的车企是有差别的。如若说其他部分车企追求的是账面数据上的顺眼与否的话，比亚迪的吝啬点则更多采集在“这些工夫能不可让车子更好开，永恒使用后也能保证如新车般的性能和体验”。

其实比较起刷数据，这种直面车子的工夫底层其实才是最难的。其实永恒以来，在用户眼中，制约着他们选购纯电动车一个很进击的原因在于保值率低，而保值率低的压根影响条款，就在于纯电动车多年使用后的衰减让东说念主担忧。

比较起混动车来说，储能安装仅为锂电板的纯电动车，受锂电板这种天生化学不默契，且当然衰减较快的储能安装的影响是很大的。因此其实对于纯电车来说，在中枢系统的建构和遐想上，重点应当放在对电板本人固有特质的优化上。

要竣工这小数，车企本人需要掌持多量对于电板范畴的中枢工夫，从电板实质的化学结构、到若何甘休、处理电板等等。这亦然现在比亚迪差别于其他友商的最大上风之一。比亚迪是竟然知说念若那处理电板的（毕竟比亚迪我方等于造电板缔造）。因此对于电板、对于中枢电驱系统，对于纯电车结构的各式优化，这些东西尽管名义上不足一个与众不同的数据那么具有“爆炸性”，但对于确切的用户来说，这才是他们最需要，最敬重的。

跋文

因此这其实也不错评释比亚迪如今的龙头地位。其实九九归原在于，比亚迪竟然懂奢华者想要什么。而这种底气的背后，也和比亚迪我方的工夫储备密不可分。比亚迪是现在国内在新能源车范畴极为秘籍的，领有全产业链才略的车企，亦然国内最早大范围铺开新能源车（F3DM）的车企之一，况且比较起夙昔一齐股东新能源车的一些同业者，独一比亚迪的新能源车之路一直在走，从未中断过。

这就使得比亚迪如今领有了世界，以致是全球顶尖的新能源车全产业链工夫储备。正如在海狮07 EV发布会上，比亚迪就示意，如今行业热炒的800V高压工夫，他们在2015年就还是搞出来了。如今的比亚迪，齐备不错“想要些许伏就能作念到些许伏”。

是以这家企业在新能源车范畴的工夫储备🦄九游娱乐(中国)网址在线，用“恐怖”这个词来刻画并不外分。某种程度上，比亚迪手里持着的储备，是不错让好多车企泄劲的。