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最近，特斯拉CEO埃隆·马斯克似乎对汽车业务越来越感到枯燥。他坚合手觉得，特斯拉的改日不在于销售更多的特斯拉汽车，而在于东谈主工智能和机器东谈主时刻。这一愿景的中枢是围绕粗略看成“机器东谈主出租车”部署的自动驾驶汽车，这些汽车不错透彻取代东谈主类驾驶。

但昭彰，马斯克并不想依赖乏味的Model 3轿车和Model Y SUV来与Uber竞争。特斯拉透露，他们正在研发一款专门建造的、专用的机器东谈主出租车，马斯克在最近的一次财报电话会议上透露，这款车可能被称为“Cybercab”。

这是一个极其唯利是图的计议，嗅觉像是特斯拉对其自动驾驶系统Autopilot和所谓的全自动驾驶系统长期以来的赌注的终极延迟。这个计议也极其未经阐述，依赖于全新时刻的激进开导，依赖于不折服进度的消耗者支合手，依赖于致使尚不存在的法例，况兼需要Autopilot和FSD粗略袭取住一系列法律挑战致使联邦刑事打听的锤真金不怕火。

换句话说，这举手之劳地成为了马斯克迄今为止最大且风险最高的一次尝试——而且无论如何齐远未折服。尽管如斯，让咱们凭据公司的各式声明和这里那边看到的主张艺术作品，来望望咱们现在所知谈的。

对于特斯拉机器东谈主出租车咱们知谈什么？

至少在曩昔十年里，马斯克一直在宣扬特斯拉自动驾驶才调行将到来。多年来，他一直透露，自动驾驶的特斯拉不错通过在车主泊车时运载乘客，为他们带来可不雅的特地收入。但这一切齐还莫得发生。

连年来，特斯拉高管也开动说起专门建造特斯拉机器东谈主出租车的想法。也便是说，不单是是一辆鄙俚的特斯拉偶尔也能自动驾驶，而是一辆从一开动就专门为此联想的车辆。

机器东谈主出租车计议照旧优先于特斯拉更传统、更有原理的——款式。本年4月，有报谈称，特斯拉打消了推出低价民众市集车型的计议，这款俗称为Model 2的车型，转而全力插足机器东谈主出租车。（马斯克透露，这款更实惠的车型仍在考虑之中，但似乎并不是优先事项。）

特斯拉机器东谈主出租车什么时候亮相？

本年4月，马斯克在X上的一篇帖子中透露，特斯拉将在8月8日揭晓机器东谈主出租车。然后，在7月，媒体报谈称，特斯拉计议将行径推迟到10月。据该媒体报谈，特斯拉团队需要更多时候来建造特地的机器东谈主出租车原型。

在特斯拉2024年第二季度财报电话会议上，CEO埃隆·马斯克晓示，10月10日将是机器东谈主出租车亮相的日历。干系词，特斯拉以其宽限而着名，是以这个日历可能会改造。

特斯拉机器东谈主出租车的发布日历是什么时候？

到现在为止，特斯拉还莫得在其现存汽车中已矣自动驾驶。它销售一种被市集营销为“全自动驾驶”的功能，但该系统需要驾驶员监督，而且远非完好。

特斯拉需要提供可靠的自动驾驶时刻，才能在莫得标的盘的情况下部署机器东谈主出租车，而且现在还不明晰这是否会发生或何时会发生。

在2024年第二季度的财报电话会议上，马斯克在恢复投资者问题时透露，直到全自动驾驶不错在无东谈主监督的情况下使用，特斯拉才能开动向客户提供搭车行状。在周二发布的财报敷陈中，特斯拉透露，“机器东谈主出租车部署的时候取决于时刻特出和监管批准。”

机器东谈主出租车将在本年夏天亮相，并不一定意味着它接近分娩。特斯拉在2019年末揭晓了Cybertruck皮卡，而第一辆卡车直到整整五年后才到达客户手中。一款行将推出的超等跑车，特斯拉Roadster的联想在2017年就照旧公布，但于今尚未面市。

特斯拉机器东谈主出租车会是什么形势？

2022年，马斯克透露，机器东谈主出租车将莫得标的盘或踏板，并称其联想为“改日办法”。马斯克的列传作家沃尔特·艾萨克森报谈称，该车辆的早期联想具有“Cybertruck改日办法嗅觉”。这可能意味着它比流线型的Model 3和Model Y具有更多角、多边形的好意思学。

他在其文章《埃隆·马斯克》等共享了一幅插图，形容了一辆微型的两座车辆，时局像泪珠。4月，马斯克将机器东谈主出租车称为Cybercab。现在还不明晰这是否是该车型的实质称呼，但淌若考虑到据报谈的访佛Cybertruck的立场，这是专门念念真谛的。

在最近发布在X上的一段视频中，特斯拉似乎败露了一些特地的预报信息。视频展示了可能是机器东谈主出租车的前保障杠和白色内饰。

曩昔，特斯拉曾透露将使用其低资本的下一代车辆平台来建造机器东谈主出租车。干系词，最近特斯拉透露，它正在通过估计面前和下一代时刻来加快新车型款式。现在尚不明晰将汲取哪些时刻来复旧这款机器东谈主出租车。

特斯拉的Uber竞争敌手将如何运作？

在4月份的财报电话会议上，马斯克将特斯拉的出租车行状形容为Airbnb和Uber的估计体。这个想法是，特斯拉的车队将包括它我方的机器东谈主出租车和聘任加入的特斯拉车主的车辆——即，你领有这辆车，当你不使用它时，你不错将其“出租”用于机器东谈主出租车行状。

这是马斯克多年来以不同时局快乐过的事情。早在2019年，他就说过，到2020年，好意思国谈路上多达一百万的Model 3将粗略看成透彻自动驾驶（SAE Level 5）的机器东谈主出租车部署。淌若你还没细心到，那并莫得发生。

尽管如斯，特斯拉昭彰正执政这个标的念念考。在其财报敷陈中，这家汽车制造商共享了一些特斯拉叫车欺诈可能的外不雅渲染图。

特斯拉的机器东谈主出租车与Waymo、Cruise和Zoox有何不同？

Waymo和Cruise诀别是Alphabet和通用汽车领有的自动驾驶出租车公司，它们齐使用现成电动汽车的改装版块进走运营。Waymo使用捷豹I-Pace，而Cruise使用雪佛兰Bolt。

在大众谈路上开发自动驾驶时刻的流程中，两家公司齐使用了安全驾驶员，以便在出现问题时监控并接管。客岁晚些时候在撞到行东谈主后暂停运营的Cruise，正在迟缓地重新部署其车辆，驾驶座上有东谈主。

Zoox，亚马逊旗下的自动驾驶初创公司，正在开发一种使用专门建造的、访佛豆荚的无标的盘车辆的出租车行状。但它仍处于测试阶段，尚未启动营业运营。

与其他公司不同，特斯拉坚合手觉得它只可使用录像头就能已矣可靠的自动驾驶才调。其他自动驾驶起劲依赖于更多的传感器，包括使用激光创建寰球三维图像的激光雷达单位。好多自动驾驶车辆内行怀疑，特斯拉这种简化的、仅依赖视觉的设施是否会有收效。

什么困难困难了这少许？

你有若干时候？领先，这个计议取决于特斯拉“贬责”透彻自动驾驶的问题，好多其他内行教学说，这是几十年后的事情，而不是几年后，淌若它果真会发生的话。而且，特斯拉传统上幸免使用其他汽车制造商支合手的自动驾驶时刻，如激光雷达。相悖，它正试图使用录像头、传感器和超等计议机来磨砺东谈主工智能。

此外，好意思国并莫得为任何类型的大界限机器东谈主出租车相聚作念好准备。天然在约莫10个州正在进行机器东谈主出租车测试和试点款式，但不存在确切的、全面的联邦法例。事故牵累等问题还需法式先贬责。正如咱们前边提到的，特斯拉现存的全自动驾驶（FSD）和Autopilot时刻一直受到高调的撞车事故、诉讼、州打听致使规则部打听的困扰，打听这家汽车制造商是否在夸大其驾驶扶植系统的才调，乱来投资者和消耗者。

那么为什么特斯拉的机器东谈主出租车很垂危呢？

特斯拉、其照料的投资者和看涨的华尔街分析师信赖，自动驾驶将匡助这家汽车制造商跟着时候的推移赚取多数资金。这亦然特斯拉估值如斯之高的部分原因。

规定撰写本文时，它的价值为5440亿好意思元，约莫是福特和通用汽车等竞争敌手市值的十倍。淌若特斯拉想要已矣其高股价所设定的守望🦄九游娱乐(中国)网址在线，一个功能性的机器东谈主出租车将是枢纽。

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