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图片来源：长城汽车  

有用户给长城汽车留言：一部越野史，半部在长城。 

为什么在越野这个细分赛说念上，长城汽车能获取如斯高的评价？ 

长城集团总裁穆峰在坦克 500 Hi4-Z 预售发布会上深化，截止现在，坦克、哈弗、长城炮的几款家具，在越野市集举座的市占率达到了 65%。其中，2020 年上市的坦克品牌，四年竣事了 58 万的销量。

Hi4-Z破损了丰田莫得破损的时间瓶颈

2 个月之前，活着界三大越野圣地之一的虎克之路，长城汽车初度公布了越野分级圭臬，基于能源传动、驾驶走漏、安全可靠性以及进军通过才气四个维度，将家具的场景妥当才气差异为超强越野、强越野、泛越野和城市 SUV 四个品级。     

其实用浩繁的话来讲，强越野和泛越野最主要的区别，就是强越野能竣事将全车的能源一齐传递到一个车轮上，这种才气需要具备非解耦四驱结构，前中后 3 把硬锁成立，竣事将四个轮的确的物理聚拢；泛越野就是能将一个轴上的能源，一齐传到某一个车轮上，解耦四驱架构，具备差速锁成立；泛越野和城市 SUV 的区别，主要看能源系统的系统功率，说白了就是泛越野得是大马拉车或多马拉车，换成小马拉车就是城市 SUV 了。 

在穆峰看来，越野分级并不是分锐利，更不是给家具分三六九等，而是条款市集真实、准确地向耗尽者传达车辆的性能信息，去骄横耗尽者的期待和保险行车安全。

"你以致不错说它是一种‘防骗指南’，但我更自得把它比作是抵耗尽者生命提供保险的‘安全指南’。"穆峰说说念。 

截止现在，坦克品牌旗下扫数在售车型，不管燃油车，照旧插混车，齐属于强越野序列，而此次预售的坦克 500   Hi4-Z，定位为泛越野。

自坦克 300 上市之后，坦克即同步开启了 Hi4-T、Hi4-Z 两个时间架构的操办研发职责，且联想设定为中枢时间部件全栈自研自产。官方对两个架构的诠释是，"两者并不口舌此即彼的探讨，而是应酬不同场景下需求特色的最优解。"

具体来看，坦克 500 Hi4-T 更足下越野性能，新能源为其提拔，从电板包布局上也更偏重强越野场景；而坦克 500 Hi4-Z 则属于新能源优先，同期兼顾越野才气，更合乎"泛越野"场景。

但穆峰强调暗意，"泛越野不代表低性能，仅仅场景笼罩的各异。"

值得介怀的是，此次坦克 500 Hi4-Z 配备的三挡功率分流纵置混动专用变速箱。在发动机驱动车轮的同期，要么一部分功率分派给发电机，要么一部分电机功率给提拔发动机作念能源输出，从而使发动机的工况点恒久处于最好区域。不仅保险了握续不竭的四驱性能，且不外热，不衰减，更能使节油成果恒久最优。

咱们知说念插混系统满电、中电、亏电扫数这个词能源走漏完全不同，满电的时候，发动机 + 电机 + 电板共同输出，能源壮健，但亏电的时候扫数能源齐来源发动机，以致还要向电板充电，能源衰减显明，这就需要依靠功率分流。

简单来说，功率分流就像齐江堰的职责旨趣同样，自然自动竣事水流分派，不管上拍浮流大小，却能竣事成齐平原的灌溉，又将富有的水流分派到外江。扫数这个词水利工程一次建好后，后续的两千多年时刻自然走漏功效，不需要东说念主工再过问，将自然机理走漏到了极致。

据穆峰先容，长城汽车 Hi4-Z 的功率分流就应用了齐江堰旨趣，自然竣事能量自动分派，不需要将冗余能量储存到电板内部，然后再放出来。诈欺自然旨趣的力量，这就是功率分流的中枢联想理念。

其实功率分流并不是长城始创，丰田汽车从 1997 年量产行星排功率分流混动系统于今依然 27 年，进行了五次迭代，是现在市集上保有量最多的混动时间，主要应用于城市轿车及 SUV，还没能竣事越野品类车型的应用。它的发动机无法在越野场景的大负荷工况提供足够的轮端扭矩，沙漠等高速大负荷场景单挡功率分流调度才气也不及。但长城的 Hi4-Z 破损了这一时间瓶颈。

穆峰指出，通过摄取了功率分流 + 三挡的高集成改动联想，双电机踱步式叮嘱，齐备地责罚了这一时间艰难，速比跨度是丰田第五代 THS 的 2 倍，摄取 Hi4-Z 后，任何驱动场景齐能够连接不竭地发电，竣事了坦克系列泛越野品类的工程搭载应用。

据悉，长城汽车 Hi4-Z 是现在为止众人规模笼罩方式最全的越野混动系统。Hi4-Z 混动系统，包含了纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的一齐职责方式。通过整车能源规则，在各式场景下，齐会聘请职责成果最高的职责方式运转，极地面幸免了先充电再放电这种能量转念花消，从而竣事高效节能。

混动越野车到底需要多长的纯电续航？

依照中国城市设备联想院发布的《2020 年中国主要城市通勤监测证实》，中国超大城市的单程平均通勤距离是 9.5 公里，淌若按照每周 5 天正常通勤 + 周末一次 50 公里市郊出游来算的话，一周省略需要至少 150 公里的续航。

同期，长城汽车通过分析了 30 万台插混 SUV 车主的出行数据，发现 85% 以上的用户一周城市出行在 150-200 公里之间。

因此，为了竣事城市集景的全笼罩，长城汽车把 Hi4-Z 的纯电续航联想设定为 200 公里以上。

那么问题来了，即即是今天，行业内已上市的中大型越野 SUV 家具的纯电续航齐卡在了 100 公里傍边。长城汽车又是怎样让一部中大型越野 SUV，竣事纯电续航 200 公里的联想？ 

穆峰深化，长城汽车通过众人集成度最高的泛越野变速箱及能源电板系统来责罚这个问题，

开始，摄取众人最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式联想，超薄聚散器机构，传动轴与主轴一体焊合时间，低摩擦锥轴承，2 微米级高精度磨齿工艺等 30 余项发明专利时间，竣事了 560mm 的纵向尺寸，比单挡混联变速器箱还要短 20%。

其次，应用了众人首款专为混动越野设备的高安全、高体积密度能源电板。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在 pack 联想上摄取了双层高强度模组、双液冷轮回等行业当先时间，不但竣事了 234Wh/kg 能量密度，还竣事了 232wh/L 体积密度，使得能源电板在骄横联想电量的基础上尺寸作念到最小。

一系列的高集成度联想，使坦克 500 Hi4-Z 的 WLTC 工况纯电续航竣事了 201 公里，且匹配了 800V 电压平台，3C 高充电倍率电板，竣事最大充电功率 163kW 。在 800V 超充桩上，一杯咖啡的时刻，坦克 500 Hi4-Z 就能充到 120 公里续航。同期 Hi4-Z 还集成了升压模块，即便使用低压充电桩，依然能够有比较快的充电功率。

除了纯电续航超两百和超快充除外，坦克 500Hi4-Z 搭载 2.0T 发动机，三擎联动驱动车辆，可竣事百公里加快 4.6 秒。同期，坦克 500Hi4-Z 诈欺行星排无级调速的自然旨趣，发动机既竣事了转速解耦又竣事了扭矩胜利传递到车轮，迷惑后桥应时断开安设，城市铺装路面节油率比串并联架构提高 10%，竣事了中大型越野车城市油耗的 7L 期间。

穆峰还指出，"高速场景，行星排锁止直驱，3 个直驱挡位切换，不管匀速行驶，照旧地板油，能源齐能够踏实地握续输出，性能更强，而油耗较同级混动低 1.3L/100km。"

在硬件叮嘱上，Hi4-Z 搭载前后桥机械差速锁，物理夹握，竣事前后轴各自的完满同转，拉高泛越野的脱困才气上限。后悬架叮嘱，摄取迪翁五连杆越野专用后悬架。

这既能保遗留统举座桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。工艺上摄取行业最高的 4000 吨液压一体成型时间，使直径 90mm 的高强钢弯梁一次成型，可耐受 1000 兆帕强度，寥落于 1 万个大气压。

与传统举座桥比较，迪翁桥簧下质料裁减 35kg，更轻的簧下质料能带来更纯竟然操控，更好地妥当陡立对抗的路况，减少悬架杰出惯性，晋升了乘坐讲感性。

坦克 500 Hi4-Z 的能源电板包，则摄取了纵向 8 层 + 侧向 4 层安全结构驻防，除了底部加强应酬各项冲击外，侧向四层灵验裁减电板挤压变形的侧向碰撞伤害。

同期，坦克 500 Hi4-Z 摄取结构强化的铝型材壳体，电板包通过边梁强化 + 双层结构，扭转刚度达到 32000Nm/deg，晋升 2 倍以上。上壳体采纳高温复合材料，迷惑多层隔热防火材料，可竣事单电芯热失控时，整包不活气。另外，电板包还摄取超 IP68 防水品级，可在竣事 1 米以下 48 小时水深中静置各项功能正常，这个数据超行业圭臬 96 倍。

"自然说泛越野车型不提出强越野场景，但不虞味着长城汽车在可靠性维度的和洽，咱们同样要作念到硬件冗余和测试冗余。"穆峰强调指出。

（本文首发于钛媒体 App🦄九游娱乐(中国)网址在线，作家｜张敏）