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在独处发展的说念路上，捷达品牌面对着诸多挑战与逆境。尽管其正在积极探寻冲破的机会，但能否得胜扭转场合，还需时分来见证

文｜宋立伟 赵成

裁剪 |  赵成

捷达品牌也曾设立六年，旗下领有四款车型，然则，距今为止，其销量仍与捷达当作单一车型时收支甚远。即便 2021 年捷达品牌达到 16.9 万辆的历史最高收货，也仅是其当作单一车型时最佳收货的一半。

捷达品牌关系负责东说念主告诉《财经》，这主要受市集变化的影响。实在，比年来在乘用车界限，包括一汽 - 人人、上汽人人、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、上汽通用、东风本田、广汽本田等在内的主流合股品牌零卖份额遇到严重挤压。

图表：宋立伟

2024 年，在价钱战和新动力汽车快速增长的双向攻势下，主流合股品牌总体份额也曾跌至 27.5%，创历史新低。除了人人和丰田品牌尚位列车企销量 TOP10，其他国东说念主熟知的合股品牌也曾被自主品牌甩在死后。

这关于本就在主流合股品牌和自主品牌夹缝中求生的捷达无异于雪上加霜。据一汽 - 人人公开数据，2024 年，捷达品牌新车累计销售 12 万辆，同比下滑 26%，相较一汽 - 人人同期 13% 的举座降幅，足足高了一倍。

中国汽车通顺协会乘用车市集信息联席分会（下称：乘联分会）统计数据涌现，2024 年，主流合股市集新车累计零卖 629.9 万辆，同比下滑 15.7%，其中，德系品牌销量占比最初六成，施展相对坚挺，降幅也最低，比较 2023 年仅下滑 9%。

光显，捷达品牌并未被德系光环所照管。该品牌设立之初也曾明信服位低端车市集，以此填补一汽 - 人人在该细分市集的空白，与上汽人人的斯柯达等品牌竞争 10 万元以下初学车型细分市集。

2018 年，一汽 - 人人人人品牌终于领有了 SUV 车型，告别仅凭轿车单条腿走路的日子。这也让一汽 - 人人 2019 年景功越过上汽人人，并登顶天下车企销量排名榜冠军。关于彼时的一汽 - 人人而言，乘胜逐北，进一步丰富品牌矩阵，变成奥迪主打高端、人人面向主流受众、捷达面向年青挥霍群体的路子式品牌布局看似言之成理。

如今看来，一汽 - 人人高估了捷达当作独处品牌的命令力，更对市集环境变化存在误判。

固然企业方面从未公开过捷达当作单一车型和独处品牌的进入产出比等数据，但咱们粗略能够从捷达身份滚动前后的销量占比变化找出差距。

阐发企业公开数据，2017 年— 2018 年，捷达在一汽 - 人人的销量占比为 15%～16%。2019 年捷达品牌独处，而后的 2020 年— 2024 年，这一占比仅保管在 7%～9% 之间。除了市集孝顺的断崖式下落，一汽 - 人人还要为独处后的捷达承担更多资本，比如品牌建筑、渠说念拓展、车型研发进入等。

制图：宋立伟

2025 年，一汽 - 人人但愿凭借更丰富的车型和出海提振捷达的市集施展。但梗阻淡薄的是，在中国，捷达品牌所处的 A 级车市集正全面下滑，在出海方面，摘去人人标的捷达相通面对挑战，比如品牌领悟度低、运营处罚资本高级。

当作捷达以前敌手，斯柯达在中国市集也曾走向没落。关系统计数据涌现，2024 年，斯柯达在华累计销量仅为 1.7 万辆。从 2018 年达到历史巅峰 34.5 万辆，到 2020 年销量腰斩至 17 万辆于今，被称为"廉价人人"的斯柯达仅用了六年就从主流合股品牌，滑落至市集角落。而捷达直至当今还未进入主流合股阵营。

要是岁月能回头，一汽 - 人人是否还会方针将捷达打造为独处品牌？换言之，当初的决策是否存在诞妄？对此，一汽 - 人人莫得作念出复兴。但业界仍不免疑问，捷达会不会成为下一个斯柯达？

夹缝求生，捷达的路变窄了

为了进一步教养人人汽车在华市集份额，2019 年 2 月，捷达品牌于德国沃尔夫斯堡市施展亮相。在人人汽车和一汽 - 人人看来，借助捷达车型原有的市集领悟度和挥霍者基础，以独处品牌步地将有助于其深挖市集需求、更精确地收拢细分市集用户，进而加多销量。

在一汽 - 人人居品眷属中，捷达实在是销量施展最为出众的车型之一。自 1991 年国产以来，戒指 2018 年，该车型在中国市集累计销量冲破 440 万辆。

时不可失，当捷达施展以独处品牌亮相后六个月，旗下首款车型 VS5 秘书上市，随后的半年内，又接踵推出 VA3 和 VS7 两款车型。2020 年，捷达交出了成为独处品牌后第一个无缺年的收货，全年累计销量 15.5 万辆，却不足其在 2018 年全年销量的一半。

值得一提的是，这一年，一汽 - 人人蝉联车企销量排名榜冠军，主流合股车企的总体份额仍保持在 50% 以上，自主品牌零卖份额仅占 35.8%。而后四年，捷达品牌莫得再投放新的车型。

2024 年，捷达累计销量 12 万辆，抛开 2019 年过渡期，该品牌销量创近五年新低，旗下在售车型集体下挫，其中定位中型 SUV 的 VS7 下滑最光显。据第三方数据涌现，该车 2024 年累计销量 18131 辆，同比下落 43%，几近腰斩。

制图：宋立伟

轮廓汽车之家的公开数据不难发现，非论 VS7 如故 VA3、VS5 场地的细分市集，均由奇瑞、长城、清静和比亚迪等自主品牌紧紧掌持。不仅如斯，据乘联分会统计，2024 年，A 级车市集全面下滑，其中 SUV 和轿车累计销量分离为 501.3 万辆和 343.7 万辆，同比降幅循序为 3.7% 和 21.5%。

因此在谈到捷达过往表当前，其关系负责东说念主合计，市集上分蛋糕的东说念主越来越多了，因此捷达的下滑是往往的。

"捷达的定位很明确，当今主攻燃油车和下千里市集，用户群体主要蚁集不才千里市集中偏好燃油车的客群。"上述负责东说念主向《财经》示意。

然则，这不仅与长城、奇瑞、清静等相通爱重燃油车市集的自主品牌策略一致，同期也和人人品牌计议重迭。此前，一汽 - 人人关系负责东说念主在媒体恳谈会上示意，固然人人品牌集中比较健全，但他们意志到当下的客户需务实际上在抑制下千里，为此，他们要把集中布得更深、更下千里。

2025 年 1 月，捷达品牌的第四款车型 VA7 施展上市，市集指导价区间为 9.9777 万元 -12.9777 万元。《财经》在窥探市集时发现，目下，一汽 - 人人速腾结尾起售价最低也曾下探至 8.9 万元，相较于 VA7，价钱更低。

这让本就夹在自主与主流合股品牌误差中的捷达更难了。据捷达北京某授权 4S 店先容，目下，店内车型均有不少优惠，VA7 也不例外，该车轮廓优惠至高已达 4 万元，可尽管如斯，销量并不尽如东说念意见。

市集收缩，捷达何如解围

在捷达品牌独处之初，不少车企为霸占市集份额，通过丰富品牌矩阵扫尾膨大，一汽 - 人人也不例外。然则，跟着汽车产业结构的潜入变化，"降本增效"已成为行业的主旋律。自 2024 年起，这些车企纷纷运转"缩编"行径，对旗劣品牌进行整合，以应酬日益热烈的市集竞争。

小鹏汽车在要津时刻的计谋调遣，为行业提供了一个典型案例。在低端车型 M03 上市前，武断取消了将 MONA 打造为独处子品牌的计议，转而将其当作居品系列推向市集。这一决策不仅为小鹏汽车节俭了多半资本，还助力其在 2025 年赶快登顶新势力销量排名榜，扫尾了强势开局。更进击的是，这一策略为小鹏的盈利标的奠定了坚实基础。

如今，品牌收缩与整合已成为主流趋势。车企通过精简品牌、优化资源竖立，试图在热烈的市集环境中教养运营效果。然则，关于捷达品牌而言，这种行业趋势无疑带来了更大的挑战。

为了寻找新的增长点，捷达在 2025 年制定了双重策略：一方面，推出新车型 VA7 和 VS8，通过丰富居品矩阵交流品牌复苏；另一方面，加速外洋扩展方法，寻求新的市集空间。然则，阐发易车发布的《购车决策知悉呈文之品牌篇（2025 版）》（下称：呈文），比年来，外洋品牌的品牌力在中国市集大幅下滑，尤其是由衷度和净保举率等要津决策。

呈文涌现，2019 年中国品牌的用户由衷度不足 10%，大幅过期于外洋品牌，其中外洋平凡品牌和外洋高端品牌（主流合股和传统豪华品牌）分离最初 15% 和 23%，之后中国品牌的用户由衷度延续教养，并于 2023 年一举越过外洋品牌，2024 年中国品牌仍保管在 25% 傍边的水平，外洋品牌则加速下滑。

在净保举率方面，2020 年中国品牌的用户净保举率相通不足 10%，但在 2022 年一举越过外洋平凡品牌，2024 年更越过了外洋高端品牌。另外，在认同度、好意思誉度等其他决策上，中国品牌也有大幅教养，与外洋品牌的差距相通在大幅收缩。而捷达当作一汽 - 人人的低端品牌，相通面对品牌力透支的问题。

与此同期，呈文还指出，中国车市正加速中年化、女性化和中产化，挥霍者对节能化、高端化和便利作事的需求权臣教养。分析东说念主士合计，在当前的市集环境下，单纯依赖传统燃油车和廉价策略已难以赈济品牌的弥远发展。

"捷达要是弗成赶快在新动力和智能化界限加大进入，教养居品竞争力，其市集空间将越来越小，致使面对被角落化的风险。"业内东说念主士示意，尤其是在自主品牌通过时代立异和资本戒指抑制霸占市集份额的配景下，捷达的解围之路充满了不信服性。

责编：张生婷

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